东北跨海新通道|长海大桥“生命线”贯通 寒冬攻坚见证中国基建实力，最后一段桥面结构在严冬的海风中精准对接,这座东北最长跨海大桥的建设故事才刚刚进入高潮。
零下10摄氏度的低温,刺骨的海风裹挟着浪花拍打在建设者们的安全帽上。黄海北部海域,长海大桥主墩钢平台最后一段桥面结构完成精准对接。这座全长429米、宽9米的“钢铁走廊”贯通,为大跨度跨海大桥建设打通了关键运输通道。
2026年1月8日上午11时28分,在距离皮口港11公里的海面上,履带吊车完成关键性吊装作业。主通航孔桥63#-64#主墩平台实现连接,标志着这座东北地区规模最大的跨海大桥攻克了关键控制性节点。
钢平台作为大桥施工的“生命通道”,其贯通不仅是一次工程节点的完成,更是陆岛交通从“看天出岛”到“天堑变通途”的历史性转折。
钢铁走廊跨越海峡
长海大桥项目全长25.5公里,其中跨海段长达19公里,陆域接线6.5公里。作为东北地区首个采用BOT特许经营模式的跨海大桥,该项目总投资约79亿元,采用一级公路技术标准,设计为双向四车道,设计时速80公里。
主墩钢平台及栈桥是海上施工的作业平台,也被称为大桥建设的“生命通道”。这座钢结构栈桥采用单排3根直径820毫米的钢管桩作为支撑结构,上部以贝雷梁结合型钢搭设,桥面铺设防滑花纹钢板。
针对黄海北部区域复杂海况和低温环境,项目团队特别制定了专项冬施方案。“针对低温环境下钢材焊接易出现裂纹、强度不足等技术难题,我们建立了全流程管控体系,每一道焊缝均经过严苛检测。”大连市长海大桥项目二标段负责人赵磊介绍。
严寒挑战与技术创新
长海大桥项目地处高纬度的黄海海域,冬季寒冷,施工周期每年只有8个月左右。自2025年6月25日正式开工以来,建设者们持续应对着复杂海况带来的多重考验。
入冬后,施工现场最低气温跌破零下10摄氏度,寒风刺骨、海浪汹涌,施工条件极端严峻。2026年元旦期间,全体建设者坚守施工一线,通过优化工序衔接、推行轮班作业、对关键工点采取全程保温防冻等组合手段,成功克服了低温冰冻与海上风浪带来的双重挑战。
项目团队应用了一体化智能平台、智慧梁场等新技术,建筑材料选用低碳环保海工高性能混凝土。主通航孔桥采用双塔斜拉桥设计,跨径布置为760米,桥宽28.5米。
深水区施工采用“无栈桥法”一体化平台,主梁采用钢混组合梁浮吊架设;浅水区主梁则采用预制混凝土中箱梁架桥机施工。
陆岛交通的历史性突破
长海大桥起点位于长海县大长山岛菜园村北侧,与现状G507长长线衔接,终点位于普兰店区鹤大高速皮口收费站。大桥横穿里长山海峡,是507国道的重要组成部分。
对于长海县——我国唯一的海岛边境县而言,这座大桥的意义尤为重大。目前,长海县交通完全依赖船舶,受潮汐、大风、大雾等自然因素限制,海运每年有60多天无法通航,即使在通航期间,也只能在白天的有限时段通行。
“朝发夕至、看天出岛”的交通困境长期以来制约着海岛经济发展和居民生活品质。长海大桥建成后将彻底改变这一局面,实现陆岛快速连通。
大桥共设置3处互通(2处单喇叭互通,1处为双向上下匝道),其中长海互通连接长海县大长山岛鸳鸯港,滨海互通连接国道G228丹东线,鹤大线互通连接国道G201鹤大线。
全面加速的建设进程
随着主墩钢平台的贯通,长海大桥项目正式迈入主体工程加速建设的新阶段。主墩钢平台栈桥贯通后,主桥桩基、承台和塔柱等后续工序施工将全面展开。
目前,整个项目分为四个标段同步推进。一标段正在稳步推进路基土石方开挖;二标段主桥与东西引桥同步施工;三标段钢栈桥正在大干快上;四标段海陆桩基工作有序进行,已经实现施工预期目标。
辽宁中建基础设施投资建设有限公司副总经理高杰表示:“2026年长海大桥项目将持续加大资源投入,优化施工流程,加强安全和质量管控,加快推进项目建设,确保施工节点按计划推进。”
截至2025年10月31日,项目已完成桩基59根,墩柱13根,海域支栈桥+钻孔平台8个,陆域主栈桥247米,支栈桥+钻孔平台3个,路基填筑2200立方。当前施工重点集中在滨海高架桥桩基及下部结构施工,下一步将全力推进海域桩基施工。
区域发展的新引擎
长海大桥建成后,将进一步完善国家公路路网体系,助力县域经济高质量发展。作为东北地区里程最长的跨海大桥,该项目对服务海洋强国战略、促进区域协调发展具有里程碑意义。
大桥建成后,将彻底结束海岛依赖船舶交通的历史,打破陆岛交通瓶颈,对改善海岛居民生活条件、带动海岛经济快速发展产生深远影响。
随着这条“钢铁走廊”在黄海北部的寒风中贯通,长海大桥建设已全面提速。预计到2029年或2030年,这座东北地区规模最大的跨海大桥将正式通车,届时,长海县居民将告别“看天出岛”的历史,区域经济社会发展将迎来新的机遇。
